La targa personalizzata è un modo originale per rendere unico il proprio veicolo, distinguendolo con un tocco personale. Sebbene questa pratica sia più comune in Paesi come gli Stati Uniti e gli Emirati Arabi, anche in Italia è possibile richiedere una targa personalizzata, rispettando alcune regole dettate dal Codice della Strada. Ecco una guida chiara su come procedere.

Regole per personalizzare la targa

In Italia, la personalizzazione della targa è concessa, ma ci sono restrizioni precise per garantire uniformità e leggibilità. Per esempio? Per eempio la combinazione alfanumerica deve seguire uno schema rigido: due lettere iniziali, tre numeri al centro, e due lettere finali. Non sono ammesse alcune lettere per evitare confusioni visive: I, O, Q e U sono completamente escluse, mentre X, Y e Z non possono essere utilizzate come lettere iniziali. Esteticamente, la targa deve mantenere lo sfondo bianco con caratteri neri, senza possibilità di altre modifiche estetiche. Non siamo nel Sud Dakota…!!!

E come si fa a richiedere una targa personalizzata?

Per ottenere una targa personalizzata, è necessario seguire alcuni passaggi obblgati.Per prima cosa naturalmente biosgna presentare la richiesta. La domanda può essere inoltrata attraverso la piattaforma online del Dipartimento per i Trasporti Terrestri. Oppure si può optare verso gli uffici della Motorizzazione Civile, o attraverso intermediari autorizzati.

Verifica della disponibilità

Dopo aver selezionato la combinazione desiderata, le autorità verificano che questa sia disponibile. In caso di esito positivo, la richiesta viene approvata. Una volta approvata, la targa viene prodotta dall’Istituto Poligrafico dello Stato. I tempi di consegna si aggirano intorno ai 30 giorni. Durante questo periodo, verrà aggiornata anche la carta di circolazione del veicolo.

Sì ma quanto mi costa?

Il prezzo per ottenere una targa personalizzata varia tra i 150 e i 300 euro, a seconda delle specifiche richieste. Questo rende la personalizzazione un’opzione accessibile per chi vuole distinguersi con un dettaglio originale.

Di quante ferie può godere un lavoratore? Secondo l’art. 2109 del Codice Civile e l’art. 10 del d.lgs. n. 66/2003, un lavoratore ha diritto a un periodo annuale di ferie retribuite non inferiore a quattro settimane. Questo periodo deve essere goduto per almeno due settimane consecutive, su richiesta del lavoratore, nell’anno di maturazione. Le restanti due settimane possono essere utilizzate nei 18 mesi successivi.

Come si maturano

Si maturano proporzionalmente al servizio effettivamente prestato, considerando un dodicesimo del periodo annuale per ogni mese di lavoro. Le frazioni di mese di almeno 15 giorni valgono come mese intero. Anche durante le assenze come maternità, paternità, infortunio e malattia continuano a maturare.

Bisogna sempre concordarle e comunicarle

Devono essere concordate con il datore di lavoro, che deve tenere conto delle esigenze aziendali e degli interessi del dipendente. Non esiste un periodo di preavviso stabilito per la loro richiesta, ma il datore di lavoro deve comunicare il periodo con congruo anticipo.

L’annoso problema delle ferie forzate

Se un lavoratore rifiuta di usufruirne, il datore di lavoro può invitare il dipendente a prendere un periodo di vacanza entro un tempo stabilito (in genere il 31 dicembre) per evitare sanzioni. In extrema ratio, il datore di lavoro può imporre ferie forzate.

E se durante le ferie mi ammalo?

Se un lavoratore si ammala durante le vacanze, deve informare il datore di lavoro e seguire tutte le normali procedure amministrative necessarie. Il datore di lavoro può richiedere all’Inps di verificare lo stato di malattia per accertare la compatibilità tra malattia e ferie.

Rinunciare? Non si può

L’art. 36 della Costituzione italiana stabilisce che il lavoratore non può rinunciare alle ferie, che sono fondamentali per il recupero delle energie psico-fisiche e per la vita privata.

Si può essere richiamati a lavorare

Il richiamo sul posto di lavoro è regolamentato dai contratti collettivi, che stabiliscono le condizioni economiche e le causali. E’ naturale che il lavoratore ha diritto a recuperare il periodo di ferie non goduto.

Se non le faccio me le paghi? Solo alla fine del rapporto di lavoro

Quelle non godute non possono essere monetizzate se non in casi specifici previsti dalla legge, come la cessazione del rapporto di lavoro. Il datore di lavoro che non rispetta le regole sulle ferie rischia pesanti sanzioni pecuniarie.

Alla fine si scopre che quell’11 luglio 1899 a dare vita alla Fabbrica Italiana Automobili (FIA), conosciuta oggi come Fiat, ebbe un ruolo fondamentale un certo Giovanni Battista Ceirano. Agnelli arrivò dopo. Ceirano, nato a Cuneo nel 1860, è stato un vero e proprio pioniere dell’industria automobilistica italiana. Figlio di un orologiaio, Ceirano iniziò la sua carriera riparando biciclette e brevettando un modello innovativo di ruota, la “Rapid“.

21 marzo 1899, la data di tutte le date

Nel 1898 fondò l’Accomandita Ceirano, dedicata alla produzione di autovetture. Il 21 marzo 1899 nacque la prima automobile italiana progettata da Ceirano, la Welleyes, una piccola auto a due posti con motore bicilindrico da 663 cc che raggiungeva i 35 km/h.

Quando nacque la FIAT

L’esigenza di produrre automobili su scala industriale portò Ceirano a coinvolgere finanziatori e aristocratici torinesi, tra cui Emanuele Cacherano di Bricherasio e Cesare Goria Gatti. Il risultato fu la fondazione della Fabbrica Italiana Automobili l’11 luglio 1899, con un capitale iniziale di 800 mila lire. Giovanni Agnelli, coinvolto in extremis, divenne uno dei principali azionisti.

Liquidato con 30 mila lire

Nonostante il suo contributo fondamentale, Ceirano fu liquidato con 30 mila lire e un incarico come agente generale per le vendite, posto che lasciò l’anno successivo. La Fiat, nel frattempo, inglobò l’Accomandita Ceirano e la sua Welleyes, producendo la Fiat 3.5 HP, una copia della Welleyes.

L’eredità dei ceirano

Dopo l’uscita dalla Fiat, Giovanni Battista Ceirano e i suoi fratelli fondarono numerose altre aziende automobilistiche, tra cui la “F.lli Ceirano“, la “G.G. Fratelli Ceirano“, e la “Star“. Giovanni Battista morì nel 1912, ma la sua famiglia continuò a contribuire all’industria automobilistica italiana. Suo figlio Giovanni, costretto a cedere la sua “Scat” alla Fiat nel 1929, dovette abbandonare la produzione di auto, segnando la fine della lunga storia tra i Ceirano e le automobili.